Tutorial reparar parte mecánica dirección electrohidráulica
Publicado: Sab, 05 Oct 2013, 21:22Hola luego de aguantar mucho ruido se rompió, me quedé sin dirección y despues de mucho buscar por acá y por todo internet, no encontré solución a mi problema mecánico con la direción electrohidráulica así que decidí poner manos a la obra y desarmar un poco mas que en el otro tutorial que habla sólo de la parte eléctrica de la misma tema que no voy a tocar.
Como dije, no encontré nada de información de despiece o esquemáticos de la parte de bomba por lo tanto comencé a desarmar porque hacía unos 2000 km o menos que la había mandado a reparar luego de sacarla, desarmarla, probar todo, me cobraron bastante y eso que la saqué y coloqué yo mismo.
Al desarmar, vi que el "técnico" al que la llevé cobró $ 700 para cambiar el manchón que une el eje del motor eléctrico con el eje de la bomba y que ya estaba otra vez roto, barrido por completo creo que se ve en alguna foto por ahí, pasó que no cambió los ejes porque no hay y tampoco los reparó, pero lo peor, es que no me avisó y tampoco me dijo que estaba en esas condiciones, el tema es que el ruido se debe a que va tomando juego el manchón y comienza a tocar el fondo del matrizado de aluminio donde entra el caño, o sea, menos mal que se rompió la pieza y no siguió rallando el aluminio porque creo que sería mas dificil de arreglar porque dentro hay una válvulita.
No voy a extenderme con pasos de desmontaje de la bomba del vehículo y desarme eléctrico porque están explicados en otros tutoriales, sacar la bomba y llevar a la mesa para desarmarla.
Desarmar quitando los 4 tornillos que sostienen los dos medios aros que prensan el vaso contra el motor eléctrico
Quitar el vaso y el motor.
En las 2 fotos que siguen se ve una pieza dorada que no era original y se puede observar el desgaste que ocasionó que el eje girara sin hacer girar la bomba, se llama manchón y no lo vende casi nadie, la conseguí en Lanús en una casa de reparación de hidráulicas en la calle Rico cerca de la municipalidad y es de un material simil baquelita.
Bueno, como están gastadas las puntas de los ejes y no hay, se me ocurrió rellenarlos con eléctrica con mucho cuidado, para hacer eso hay que desarmar la parte mecánica de la bomba hidráulica, en las 2 fotos que siguen se ve de arriba y se aprecian unas muescas que son para aflojar con una llave adecuada que yo no tenía y no pense ni por las tapas comprarla asique la coloqué en una morsa y la aflojé con una llave para caños grande, la rosca es normal, no hay resortes o cosas raras que salten, ni nada parecido, de entrada sale medio dura porque tiene un o'ring grande en la parte de adentro.
En la imagen siguiente se ve la bomba con la tapa desenroscada, en el fondo hay 4 tornillos que hay que aflojar y sacar, tienen muy buen torque, realmente no se cuanto, pero despues aprietenlos todo lo que puedan.
Vista lateral, hacer una marca de referencia a gusto para saber justo la posición y no dar vueltas para armar luego.
De hecho marquen todo lo que les cree dudas o piensen que se puedan equivocar al armar.
Una vez marcada, retirar la pieza superior.
Ahora retirar el cuerpo con cuidado de no romper nada, la mejor forma es meter una mano por abajo y empujar suavemente el eje de acople que debemos reparar, van 2 fotos mas donde se ven las piezas a sacar, fijarse bien la posición de la primer pieza que se saca ya que tiene canalizaciones para el líquido y no debe quedar al revés, la punta del eje con el engranaje de la bomba es lo que debemos reparar.
Colocar el eje en una morsa e ir punteando con eléctrica y emparejando con amoladora hasta que tenga la forma rectangular que tiene la pieza (manchón) que compramos, para eso enfriamos y vamos probando hasta que entre lo mas justo posible sin preocuparnos por el juego axial ya que esta hecho adrede para que se centren solos los 2 ejes la ranura mas chica corresponde a la bomba y la mas grande al motor. OJO PROBAR LA ELECTRICA AL MINIMO EN OTRO ACERO HASTA ESTAR SEGURO QUE NO DERRETIREMOS EL EJE !!! Los mios quedaron muy aceptables. Van 3 fotos.
Ahora, aunque en la foto anterior se ve el eje del motor eléctrico ya reparado, omití sacar las fotos del desarme pero les comento que para no arruinar los bujes ni los rulemanes hay que sacar la tapa y la placa portacarbones como se indica en otro tutorial, de paso si hace falta repararlo se repara en este momento y conectar la pinza de masa de la eléctrica al eje, si conectaramos a la carcaza sin desarmar, seguramente al hacer masa a través del ruleman o buje de bronce el chispazo arruinaría alguno de los dos. Con esta precaución tomada mojamos bien un trapo y vamos punteando, enfriando, puliendo y vuelta a enfriar el eje al igual que el de la bomba hasta que quede del tamaño original el rectangulo de la punta y no tenga juego en la pieza nueva.
Va foto de la pieza colocada, como no va ajustada ni atornillada hay que colocarla del lado del motor y ver en que posición poner el eje de la bomba para que encaje justo, NO HACER FUERZA NI GOLPEAR SI NO ENTRA HAY ALGO MAL, a lo sumo girar la bomba hasta que baje solita, apuntar el agujero del caño para el mismo lado del cable, poner el vaso (tiene una muesca de posición), colocar los 2 medios aros que presionan hacia abajo el vaso con los 4 tornillos y ajustar. No hace falta decir que todo debe estar limpio e inmaculado antes de armar y si antes de desarmar perdía líquido hay que cambiar los retenes o'ring del vaso o sellar de alguna forma. Rearmar todo inversamente a como se desarmó.
Trabajo terminado, probar con 2 cables con cocodrilos a la batería, si funciona el motor con todo armado.
Si todo está bien, armar todo, poner una manguera desde el hueco del recipiente e ir agregando líquido de a poco hasta que se vea un poco en el fondo del cono del vaso, al costado tiene 2 marcas de mínimo y máximo pero hasta con una portatil cuesta verlas, no tapar aun.
Todavía no arrancar el motor, no colocar el plástico protector, ni la rueda. girar suavemente el volante a tope de un lado al otro 3 o 4 veces, con eso va a salir gran parte del aire del circuito.
Revisar nuevamente el nivel de líquido no pasando del máximo ya que tiene que tener un espacio con aire por sobre el líquido, ahora con cuidado según como tengas la camioneta, NO SOBRE EL CRIQUE, poné en marcha y sin hacer exfuerzos en el tope de la dirección, girarla despacio un par de veces de un lado al otro y dejarla en el centro, parar el motor, revisar el nivel de líquido, agregar si hace falta y tapar.
Si no hubo pérdidas, poner el plástico protector, la rueda y probarla, si se armó todo bien no tiene porque fallar.
La verdad que todo el tiempo tuve un miedo bárbaro, primero al abrir la bomba que no sabía ni como era por dentro, hay cero información y luego en la primera puntada derretí un poco el eje, pero con paciencia lo pude arreglar, la referencia para pulir esta porque abajo del desgaste siempre se llega a ver el tamaño original del rectangulo y aparte tenemos la pieza nueva que nos va a cantar la medida. Creo que va a durar mucho pero no lo puedo garantizar, cada uno debe hacer su propia experiencia y tratar de compartirla.
Un abrazo al foro y espero haberles sido útil, no duden en consultarme si tienen alguna duda.
Como dije, no encontré nada de información de despiece o esquemáticos de la parte de bomba por lo tanto comencé a desarmar porque hacía unos 2000 km o menos que la había mandado a reparar luego de sacarla, desarmarla, probar todo, me cobraron bastante y eso que la saqué y coloqué yo mismo.
Al desarmar, vi que el "técnico" al que la llevé cobró $ 700 para cambiar el manchón que une el eje del motor eléctrico con el eje de la bomba y que ya estaba otra vez roto, barrido por completo creo que se ve en alguna foto por ahí, pasó que no cambió los ejes porque no hay y tampoco los reparó, pero lo peor, es que no me avisó y tampoco me dijo que estaba en esas condiciones, el tema es que el ruido se debe a que va tomando juego el manchón y comienza a tocar el fondo del matrizado de aluminio donde entra el caño, o sea, menos mal que se rompió la pieza y no siguió rallando el aluminio porque creo que sería mas dificil de arreglar porque dentro hay una válvulita.
No voy a extenderme con pasos de desmontaje de la bomba del vehículo y desarme eléctrico porque están explicados en otros tutoriales, sacar la bomba y llevar a la mesa para desarmarla.
Desarmar quitando los 4 tornillos que sostienen los dos medios aros que prensan el vaso contra el motor eléctrico
Quitar el vaso y el motor.
En las 2 fotos que siguen se ve una pieza dorada que no era original y se puede observar el desgaste que ocasionó que el eje girara sin hacer girar la bomba, se llama manchón y no lo vende casi nadie, la conseguí en Lanús en una casa de reparación de hidráulicas en la calle Rico cerca de la municipalidad y es de un material simil baquelita.
Bueno, como están gastadas las puntas de los ejes y no hay, se me ocurrió rellenarlos con eléctrica con mucho cuidado, para hacer eso hay que desarmar la parte mecánica de la bomba hidráulica, en las 2 fotos que siguen se ve de arriba y se aprecian unas muescas que son para aflojar con una llave adecuada que yo no tenía y no pense ni por las tapas comprarla asique la coloqué en una morsa y la aflojé con una llave para caños grande, la rosca es normal, no hay resortes o cosas raras que salten, ni nada parecido, de entrada sale medio dura porque tiene un o'ring grande en la parte de adentro.
En la imagen siguiente se ve la bomba con la tapa desenroscada, en el fondo hay 4 tornillos que hay que aflojar y sacar, tienen muy buen torque, realmente no se cuanto, pero despues aprietenlos todo lo que puedan.
Vista lateral, hacer una marca de referencia a gusto para saber justo la posición y no dar vueltas para armar luego.
De hecho marquen todo lo que les cree dudas o piensen que se puedan equivocar al armar.
Una vez marcada, retirar la pieza superior.
Ahora retirar el cuerpo con cuidado de no romper nada, la mejor forma es meter una mano por abajo y empujar suavemente el eje de acople que debemos reparar, van 2 fotos mas donde se ven las piezas a sacar, fijarse bien la posición de la primer pieza que se saca ya que tiene canalizaciones para el líquido y no debe quedar al revés, la punta del eje con el engranaje de la bomba es lo que debemos reparar.
Colocar el eje en una morsa e ir punteando con eléctrica y emparejando con amoladora hasta que tenga la forma rectangular que tiene la pieza (manchón) que compramos, para eso enfriamos y vamos probando hasta que entre lo mas justo posible sin preocuparnos por el juego axial ya que esta hecho adrede para que se centren solos los 2 ejes la ranura mas chica corresponde a la bomba y la mas grande al motor. OJO PROBAR LA ELECTRICA AL MINIMO EN OTRO ACERO HASTA ESTAR SEGURO QUE NO DERRETIREMOS EL EJE !!! Los mios quedaron muy aceptables. Van 3 fotos.
Ahora, aunque en la foto anterior se ve el eje del motor eléctrico ya reparado, omití sacar las fotos del desarme pero les comento que para no arruinar los bujes ni los rulemanes hay que sacar la tapa y la placa portacarbones como se indica en otro tutorial, de paso si hace falta repararlo se repara en este momento y conectar la pinza de masa de la eléctrica al eje, si conectaramos a la carcaza sin desarmar, seguramente al hacer masa a través del ruleman o buje de bronce el chispazo arruinaría alguno de los dos. Con esta precaución tomada mojamos bien un trapo y vamos punteando, enfriando, puliendo y vuelta a enfriar el eje al igual que el de la bomba hasta que quede del tamaño original el rectangulo de la punta y no tenga juego en la pieza nueva.
Va foto de la pieza colocada, como no va ajustada ni atornillada hay que colocarla del lado del motor y ver en que posición poner el eje de la bomba para que encaje justo, NO HACER FUERZA NI GOLPEAR SI NO ENTRA HAY ALGO MAL, a lo sumo girar la bomba hasta que baje solita, apuntar el agujero del caño para el mismo lado del cable, poner el vaso (tiene una muesca de posición), colocar los 2 medios aros que presionan hacia abajo el vaso con los 4 tornillos y ajustar. No hace falta decir que todo debe estar limpio e inmaculado antes de armar y si antes de desarmar perdía líquido hay que cambiar los retenes o'ring del vaso o sellar de alguna forma. Rearmar todo inversamente a como se desarmó.
Trabajo terminado, probar con 2 cables con cocodrilos a la batería, si funciona el motor con todo armado.
Si todo está bien, armar todo, poner una manguera desde el hueco del recipiente e ir agregando líquido de a poco hasta que se vea un poco en el fondo del cono del vaso, al costado tiene 2 marcas de mínimo y máximo pero hasta con una portatil cuesta verlas, no tapar aun.
Todavía no arrancar el motor, no colocar el plástico protector, ni la rueda. girar suavemente el volante a tope de un lado al otro 3 o 4 veces, con eso va a salir gran parte del aire del circuito.
Revisar nuevamente el nivel de líquido no pasando del máximo ya que tiene que tener un espacio con aire por sobre el líquido, ahora con cuidado según como tengas la camioneta, NO SOBRE EL CRIQUE, poné en marcha y sin hacer exfuerzos en el tope de la dirección, girarla despacio un par de veces de un lado al otro y dejarla en el centro, parar el motor, revisar el nivel de líquido, agregar si hace falta y tapar.
Si no hubo pérdidas, poner el plástico protector, la rueda y probarla, si se armó todo bien no tiene porque fallar.
La verdad que todo el tiempo tuve un miedo bárbaro, primero al abrir la bomba que no sabía ni como era por dentro, hay cero información y luego en la primera puntada derretí un poco el eje, pero con paciencia lo pude arreglar, la referencia para pulir esta porque abajo del desgaste siempre se llega a ver el tamaño original del rectangulo y aparte tenemos la pieza nueva que nos va a cantar la medida. Creo que va a durar mucho pero no lo puedo garantizar, cada uno debe hacer su propia experiencia y tratar de compartirla.
Un abrazo al foro y espero haberles sido útil, no duden en consultarme si tienen alguna duda.
