El Dacia Dokker es la apuesta de la marca rumana del Grupo Renault por el segmento de los vehículos comerciales en la que la matriz aporta los fundamentos de su experiencia a través del modelo Kangoo.
El Dokker es también el nuevo paso de Dacia por configurar una gama completa, desde aquel lanzamiento del Logan, a finales del siglo pasado, y por adentrarse, con su estilo ya inconfundible de coche barato, entre los vehículos comerciales por medio de la doble versión de carga y pasajeros.
Este coche también es una ampliación del Lodgy, el monovolumen compacto de la firma de Pitesti, con el que comparte plataforma y las exigencias de espacio interior para aglutinar carga y pasaje.
No nace pues el Dokker a humo de pajas y, sobre todo, ya es fruto de una experiencia contrastada del ADN de Dacia para colocar en los mercados un producto honrado, de bajo precio, pero con el mensaje perfectamente transmitido al cliente de lo que ofrece por lo que se da.
El Dacia Dokker deja impresos sus valores desde la misma denominación. El término Dokker es una evocación del término inglés "dockworker" para referirse a la función de estibador y l vinculación a los grandes volúmenes de carga de este oficio.
Las formas de este coche se parten al 50 % entre la zona delantera, similar a la del Lodgy, y la de la trasera, original y perfectamente adaptada a la misión de carga (objetos o pasajeros) que tiene como mensaje unívoco.
El frontal aparece muy elevado, con el capó en un ángulo moderado de inclinación, la parrilla en dimensiones grandes y los faros en forma de lágrima.
El lateral tiene un recorrido muy rectilíneo, dominado por una amplia zona acristalada y las puertas traseras correderas (sólo la del lado derecho es de serie, quedando como opción la segunda) que, al abrirse, dejan un espacio libre de entrada de 70 centímetros.
La trasera deja un amplio hueco de carga ocupado por dos puertas batientes y asimétricas, una solución inteligente para facilitar la carga de objetos de distinto tamaño. La labor de carga tiene otro apoyo en la baja boca de carga de este maletero.
Por si surgen dudas, las cotas se establecen de lleno en los parámetros de un comercial, incluso, algunas de ellas, en plan de líder del segmento. La longitud de 4,36 metros, la anchura de 1,75 y la altura de 1,81. Pero el argumento más contundente está en un maletero con capacidad para 800 litros con las cinco plazas operativas y la longitud de carga de 1,16 metros.
La banqueta trasera se puede modular en las porciones 2/3 y 1/3, además de poderse volcar completa contra el respaldo de los asientos delanteros, con lo que se logra una superficie de piso plano de 1,57 metros de largo y 3 metros cúbicos de volumen de carga.
A las ventajas prácticas de la carga se suman huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo, que añaden 44 litros extras de carga. Destaca en esta faceta el ubicado encima del salpicadero que permite acoger fácilmente un ordenador portátil o una cartera de documentos.
Ya en la posición de conducción, el Dokker ofrece una altura extra de 3,5 centímetros, que facilita una conducción sobreelevada que, unida a la amplia superficie acristalada frontal facilita una excelente panorámica, extensible también a los ángulos de visión lateral y trasera.
Hay comodidad también la segunda fila, donde tres pasajeros se las componen bastante bien y tienen el añadido de una amplia separación con la fila delantera, aparte, lógicamente, del espacio libre para la cabeza que deja un coche con más de 1,80 metros de altura.
Comodidad, en este caso, no es sinónimo de confort. La marca tampoco engaña y las reglas de juego están claras y en letra grande. Quien compra un Dacia ya sabe lo que tiene en este campo.
Prácticamente nada, pero lo suple con todos los elementos prácticos que tiene el Dokker, como la sencillez del manejo de los botones y la óptima ergonomía visual de los elementos de control. Aparte de eso, profusión de plásticos, terminaciones discretas y ni una sola concesión al glamour.
Y eso que el Dokker ha introducido algunos elementos de valor en ese habitáculo que no constan en otros modelos de la marca. Así, por ejemplo, una pantalla táctil de 7 pulgadas desde la que se controlan los elementos de audio y, como opción, sistemas de navegación.
Otras pequeñas concesiones rompedoras son el limitador de velocidad y el radar de proximidad de marcha atrás, presentes como opciones o en paquetes específicos, por los que hay que pagar aparte. El equipamiento de serie de este modelo es muy parco y limitado.
No hay mucho donde elegir en cuanto a motores, ya que solo se da una versión en gasolina y dos en diesel de la misma cilindrada de 1.5 litros y potencias de 75 y 90 CV. La primera de éstas ha sido la adjudicada para el test.
Cal y arena en cuanto a las percepciones del motor. Para empezar, el comportamiento que ha tenido hace pensar enseguida que el registro de potencia de los 75 CV está por encima. Si bien es premioso en la salida parada, luego repone muy bien y muestra nervio y decisión en las recuperaciones. Tiene un punto muy interesante de entrega de par desde las 2.000 revoluciones, pero de escaso recorrido, porque, por encima de las 4.000, se desinfla. La de arena está en el mal acabado del aislamiento acústico, pues el ruido en el interior se deja sentir bastante.
Sí se aplica a las condiciones económicas con un consumo ajustado que en la prueba dejó el registro algo por encima de los 6 litros a los cien kilómetros, un dato muy a tener en cuenta por la preeminencia que este tipo de coches tienen por la circulación urbana.
La rodadura del coche deja sentir cierta sequedad y brusquedad, acentuada en firmes poco cuidados, cada vez más numerosos en la red vial de este país, pero en el juego de equilibrios de los trenes está muy bien compensado, con lo que asegura trazadas con apoyos eficientes que transmiten aplomo y seguridad, Únicamente, la estructura de la carrocería y su altura le hacen vulnerable a los vientos laterales, con cierta facilidad para descomponer la trayectoria a seguir.
El Dacia Dokker monta un tren delantero de tipo McPherson de la familia de la marca rumana, pero en el trasero, de eje flexible, se han seguido las pautas marcas por el Renault Kangoo. Como la carga de este coche es un elemento diferencial respecto a otros modelos de Dacia, la barra estabilizadora adopta unas medidas especiales. Del Kangoo también ha recibido los parámetros bajos los que se han ajustado el bastidor y la carrocería.
Los apuntes referidos a dirección y frenos siguen pautas discretas. Mejor la primera, no del todo directa, pero bien acomodada a los movimientos del volante y con el grado adecuado de resistencia a cada velocidad. Los segundos pierden consideración por su tacto esponjoso y un cierto retardo en la acción de parada.
Pronunciar Dacia en el mercado del automóvil es asimilar un estilo de hacer las cosas que tiene sus adeptos, sobre todo en estos tiempos de crisis, donde la cosa del "money" se mira más que cualquier otra. Ahí están los resultados de esta firma en las matriculaciones continentales, creciendo en contextos fuertemente a la baja. Llega ahora para cubrir el hueco de las inversiones en bienes de equipo de pequeñas y medianas empresas o de familias, ahogadas por la falta de liquidez y perspectivas. Este Dokker es una excelente solución, pues sus prestaciones están por encima de su precio. Y decir de éste que es imbatible ya suena a tópico.
Fuente:
http://motorcanario.com/articulos/index.asp?id=21774
