ACEITE

[GustavoRosario]

uff, muy bueno, esto ya es una licenciatura. Profesor, el programa de estudio lo deja en fotocopiadora?

[JuanjoH]

salve ave rudolf, mucha info para leer y releer, mucho para pensar y debatir. Me incline por castrol magnatec que en la etiqueta aclara que es para diesel/nafta/GNC. En mi caso uso nafta/gnc y me decidi por ese aceite ademas que viene importado, rudolf tmb me guio con ese aceite. Si el bolsillo me diera usaria sintetico 100%. Bueno el del lubricentro, donde llevo el auto, usa MOTUL y tiene un corsita estaba apurado sino me quedaba un rato hablando sobre ese aceite.
Larga vida a este post!

[RicardoLion]

Deme 4 litro del suelto jefe! Y me shevo do litro ma en essste envase de sevenap.

[Rudolf97]

Deme 4 litro del suelto jefe! Y me shevo do litro ma en essste envase de sevenap.

En gateras la próxima nota.

[atuk59]

En gateras la próxima nota.

Jolibud , filtró el inminente lanzamiento global de "Dr. Oil return" .
Que sea en breve Rudolf !!

[Edgardoptic]

Hola muchachos. Tengo q hacer el primer cambio de aceite a la kangura, ya se me pasó el kilometraje para hacerla por service oficial y por ende perdí la garantía, asi q lo hago con un mecánico, pero quiero llevarle los materiales yo. Me dan una mano y me dicen que tipo de aceite, marca y filtros comprar? Me lei todos los post anteriores y lo de Rudolf es un post grado. Gracias. Abrazo desde bahía blanca

[prgwolf]

Muchas gracias Rudolf por tu aporte, me quedo tranquilo entonces y seguiré usando el semi-sintético del elf y cambiándolo cada 10000 km y también el filtro.

Casualmente mi kangoo acaba de llegar a los 10000 km, le hice el cambio de aceite y filtro y le puse semi-sintético elf COMPETITION ST 10W40.

Edgardoptic: esto es lo que uso yo y nunca un problema, también comprá el filtro de aceite original y el de aire. Saludos

[Edgardoptic]

Gracias Capo!

[Rudolf97]

Actualizamos y vamos viendo que preparamos para la próxima.

El Disulfuro de Molibdeno (S2Mo): Donde Sí y Donde No debe usarse

Sólido al Sólido

- Es uno de los lubricantes sólidos más reconocidos por su eficiencia en la reducción de la fricción y por la lubricidad residual en el caso de la pérdida de grasa por retenes dañados.

- Su capacidad para reaccionar con los metales lo convierte en una valiosa herramienta para el taller a la hora de armar motores y otros conjuntos.

- Ahí puede aplicarse en forma eficiente (es decir aplicándolo directamente sobre las piezas ) y entonces forma una serie de láminas sobre la superficie metálica; que se deslizan muy fácilmente una sobre otra.

- Con esto se disminuye enormemente la fricción entre las piezas durante las primeras horas de trabajo permitiendo un correcto asentamiento del equipo.

- Esto se comprobó en los rodamientos de aguja de los “botadores” de los Chevy más famosos del TC.

- También es muy apreciada su aptitud para controlar la corrosión por micro movimientos periódicos y bajo carga (Fretting Corrosion) que origina depósitos negros en los respaldos de Rodamientos y Cojinetes, los cuales conducirían a deformaciones tensionantes de las piezas y pérdida de la “luz” de aceite.

La letra con sangre entra

- Igualmente hay excepciones que se aprenden con la dolorosa experiencia del fracaso. Por ejemplo en el armado de los discos y placas de los diferenciales autoblocantes del TC: se armaba frotando pasta de S2Mo; y se descubrió en carrera que ese sistema necesita mayor fricción dinámica para transmitir la potencia en las curvas adecuadamente a las dos ruedas tractoras.

- En cajas automáticas es asimismo contraproducente para el pasaje entre marchas (afecta el rendimiento de placas y cintas de fricción, acelerando su desgaste y recalentando el sistema) e incluso se han visto instructivos de la firma más conocida que comercializa estos productos recomendando que no se lo use para esta aplicación.

Por que NO debe agregarse a los aceites Disulfuro de Molibdeno

Los aceites para motor contienen aditivos dispersantes cuya función es “envolver” a cualquier contaminante sólido o extraño que ingrese al sistema. Así, si se agregan dispersiones coloidales de S2Mo cada una de sus partículas quedará envuelta en una fuerte miscela que forman las moléculas polares del dispersante, impidiéndole así tocar a las partes metálicas.
El resultado real es que se compromete y disminuye la capacidad de limpieza del aceite (al restarle dispersante) sin poder aprovechar los beneficios del S2Mo. Lo mismo ocurre con los Fluidos para Transmisiones Automáticas y todo otro aceite que contenga dispersante.

La prueba de que el S2Mo no se integra a la red de hidrocarburos del aceite, no se solubiliza, la tenemos en aplicaciones exigentes con altas fuerzas centrífugas: el primer ejemplo son los conductos de lubricación del cigüeñal de motores de alta performance. En Renault Planta Córdoba se habían encontrado estos pasajes de aceite semi tapados cuando se intentó usar este tipo de agregados ajenos a la fórmula original.
Y el caso más evidente lo constituye el uso de filtros centrífugos de aceite: en ingeniería de Scania Planta Tucumán, se recogió toda la “dosis” de disulfuro de molibdeno en el rotor del filtro, tras una hora de funcionamiento del dinamómetro, con el motor a régimen de 2100 rpm. Claro, el filtro, impulsado por la presión de aceite gira a un régimen enormemente superior. La gente de Scania está muy orgullosa de poder asegurar que este filtro separa perfectamente partículas de hasta 1 micrón de diámetro.

Otro resultado sorprendente se obtuvo en cajas de velocidades manuales de 5 marchas (tipo Hummer) en Ford. Tras los ensayos de Durabilidad de Alta Velocidad y Baja Velocidad (45000 Km de dura exigencia) el aditivo sólido fue encontrado separado del aceite ( a pesar de no contener aditivos dispersantes) y obstruía parcialmente las “roscas” y canales de los anillos sincronizadores...resultado: recalentamiento de la caja y falla en el pasaje de marchas, con menor vida útil de los anillos de bronce.

Complemento Deseado en las Grasas:

Las grasas que contienen S2Mo al 3%, han demostrado soportar las condiciones más exigentes de operación en máquinas y flotas fuera de carretera (construcción, cemento y minería). En ocasiones se han salvado cojinetes aún ante la pérdida total de grasa, por roturas imprevistas en los sistemas de cierre por laberinto o fallas de los retenes. También existen grasas muy especiales con mayor contenido de S 2 Mo, hasta el 5%, para cumplir con las especificaciones de los fabricantes de ciertos equipos para minería.

Cabe destacar que estas grasas se diseñan para trabajar en sistemas de baja velocidad y alta carga (en especial cargas de choque o impacto, para las cuales el disulfuro de molibdeno es muy eficaz) y por ello tienen también muy alta viscosidad el aceite base.

En aplicaciones de alta velocidad no se aconseja el uso de disulfuro de molibdeno. Los fabricantes de rodamientos desaconsejan el uso de disulfuro de molibdeno para lubricar sus rodamientos salvo en los casos donde es estrictamente necesario, como en las condiciones ya descriptas o en el caso de cargas de choque. La causa es que, al incorporar un sólido al lubricante, la vida a la fatiga se reduce drásticamente.

[atuk59]

Para los "Cacho´s Lube", Rudolfito es como el Cucatrap.